Az oktató sorozat előző részben megismertük a kanyar részeit, és hogy melyik részben mit is kell tennünk ahhoz, hogy gyorsak legyünk a pályán. Már tudjuk, hogy a kanyarodási pont előtt -még lehetőleg egyenesben- kell fékezni, majd csak ezután fordítjuk el a kormányt és célozzuk meg a kanyar csúcspontot. Innen már elkezdhetünk gyorsítani, de csak finoman, amíg el nem értük a kijárati pontot, ahol már teljes gázzal kell haladnunk. Ez mind nagyon fontos, de szinte semmit nem érünk vele, ha nem tudjuk hogy milyen íven kell kanyarodni, és hogy hol található a csúcspont, ami egyben a váltópont is! Nézzük most ezeket a kérdéseket egy kicsit részletesebben!

vagy másként: mennyire élethű egy/a szimulátor. "Sajnálatos" módon azt tapasztaljuk, hogy a VAS-01 szimulátor használóinak egy része a fantáziája alapján határozza meg azt, hogy "milyen lehet" a valóság. Ez persze nem csoda, hiszen közülük viszonylag kevesen vezettek versenyautót 250 km/h sebességgel, próbálták ki milyen 150 km/h sebességnél padlóféket nyomni, becsapódni a szalagkorlátba, és utána 10 másodpercen keresztül pörögni-forogni. "Ez nem élethű, teljesen felfordul tőle a gyomrom-"-mondják ilyenkor azok, akiknek valódi tapasztalatuk nincs. (Tegyük hozzá, hogy nem is biztos hogy lehetne, hiszen egy komoly ütközést nem mindenki él túl, vagy ha igen, nagy valószínűséggel az első tizedmásodpercekben elveszti az eszméletét.) Amikor a "kritikákat" elmondják, a bölcsebbek magukban azért hozzáteszik, hogy persze ki sem merném próbálni a valóságban egyiket sem, vagy örülök, hogy velem még nem történt ilyen. (Zárójelben jegyezzük meg, hogy azok a v...